离合器油耗连出问题，销量减92%，曾经的日系神车终于把自己作死了

文 | 报业干练 酥酥

关注度高但市场占有率却一滑再滑的豪华车不少，三菱卡车卡车就是其中之一。

说起三菱卡车卡车，可以追溯到三菱卡车重工企业集团的蓬勃发展，一直到二战，三菱卡车都是日本人最大的军火制造者商，军舰、战车、战机等都有三菱卡车的身影。

三菱卡车卡车的蓬勃发展便是融为一体三菱卡车重工企业集团的钢铁工业实力。

并不多有人知道的是，三菱卡车卡车可以说是近现代自主服装品牌的“救世主”。

上世纪90九十年代，近现代卡车钢铁工业蓬勃发展之初，自主服装品牌核心部件无法原材料，为此，不得不向欧美跨国卡车企业求助于，可欧美为了垄断核心技术，拒绝援助。

只有三菱卡车允诺在近现代销售引擎和相关核心技术，当时的大黑、奇瑞、长城等，大部分都使用了三菱卡车引擎。

也就是这时，三菱卡车卡车大手笔布局近现代，成了国内卡车市场原故市场占有率冠军，2003年，三菱卡车卡车在近现代的市场占有率高达15万辆。

可如今，已大不如从前，数据显示，2022年3月，三菱卡车卡车市场占有率2709辆；4月，三菱卡车卡车市场占有率只能1002辆。

三菱卡车卡车，都曾的原故“神车”为何会变得如此破落？

过去，三菱卡车间公司的4G1、4G6系列引擎，不管是可靠性还是耐用性都是业内公认的。但，三菱卡车并没有继续研制，导致引擎的核心技术格格不入停滞不前，只能“吃老本”。

其次，大黑、奇瑞、长城等车头自主研制的自主车企，已经能够自主开发制造者动力，不再需要依赖性三菱卡车引擎。

核心技术散开的同时，车型的内外设计也停留在多年前的情况下，与消费者的生产力严重僵化。

且近现代市场已不是三菱卡车卡车的蓬勃发展重点。

值得一提的是，2015年，三菱卡车卡车同意暂缓在近现代市场上可供使用轿车车型，2021年，帕杰罗停产。

目前，三菱卡车只能有四款车型在售，计有欧蓝德、气润ASX、庆亲王歌和全新稀电动SUV阿图杜AIRTREK，只有欧蓝德的市场占有率还勉强能看，产品总量确实不足，三菱卡车卡车的粉丝均面对着无车可买的窘境。

此外，从后轮到经济性，三菱卡车卡车作假难题曾引起服务业轩然大波。

三菱卡车引擎，口碑好但经济性很高，三菱卡车卡车将实际耗油量下降了5%-10%；经济性作假随之而来核反应，导致排放数据非法捏造，随之而来的麻烦便是时间一长，卡车可能不会通过年审......

每一次作假暴露出，三菱卡车卡车都发挥着“鞠躬精神”，大部分将消费者的信心都消耗完了。

在与北汽、东南卡车“通婚”失败后，2012年，三菱卡车卡车与广汽企业集团结缘，被划归标致日产间公司，三菱卡车卡车的立足之地被日产卡车掌握。

再加上生不逢时，全球金融业务转回到停滞情况下，三菱卡车卡车直接开发项目转回迟缓期，戈恩出走更是让三菱卡车卡车接踵而来不确定情况下，被丰田铃木踩在了后面。

纵观三菱卡车企业集团，不难发现，三菱卡车关乎钢铁、石油、飞机等诸多服务业，三菱卡车卡车只是一部分罢了。

不过，卡车竞争不断加剧，越来越多的豪华车面对三轮风险，留给三菱卡车卡车的时间不多了。

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