徐昊：博格华纳传动系统在混动领域的综合框架 | 汽车评价

改善。在2022年，博格华纳为大福车也给予电磁阀、东芝、摩擦片等多种新产品，助力大福飞龙混动系列如愿交付使用。后来，博格华纳持续协同4个完全相同单项的应用开发，基本上延展了迄今欧美发展中国家大众立体化的自主系列产品的DHT单项。到2021年，博格华纳为主营合资跨国企业储备整个车轮领域程序和操纵杆水平集中领域程序，助力该跨国企业应用开发了多拖的DHT应用。

基于完全相同的车轮异构体，博格华纳应用开发出了相应的新产品假定，其中单个的换拖车轮集成了东芝领域程序，组合成了集成东芝传感器PX框架式。PX框架式优势显著，一是材质新颖，同时意味着油冷东芝的冷却立体化；二是应用开发比高，可以意味着新产品自定义立体化及替换。迄今，博格华纳为欧美发展中国家主营主机厂自定义应用开发的车轮领域程序，最简单更高效更高能的博格华纳4329摩擦片，将整个单车轮跟相关的行星排有机融合上去，该新产品将于2022年年初交付使用。

在完全相同的DHT课题，博格华纳新产品基本上延展了大众立体化新产品区间，并进行了尤其的合作，借助合作新产品的新产品眼见产品。

博格华纳混动给予商在车系课题的领域

举例来说的车系产品，为作出反应hp限制从第三阶段到第四阶段的方针立即，城际车系混动桥段极少，具备一定的可塑适度。

对于一些城际的重卡金融服务，假设主体的里程是一年20万公里，每百公里hp30L，博格华纳HEV修改版可以为其意味着很好的投资收益比。对于城市金融服务配送轻卡来说，举例迄今从未量产车的三菱扶桑，换用P2混动及相关4千瓦的东芝和2千瓦时的电池，从未都能意味着23%的混动效率的改善。

博格华纳单东芝的P2领域程序是中重卡、轻卡车系混动立体化的不二必需，一是其主体换用单东芝的P2混动虚拟立体化，混和车轮应用，可以使重卡的适度能取得不小改善；另一方面，P2领域程序应用开发时间短，应用比起成熟，能短时间内的眼见产品，投资无风险相当更高。

迄今，博格华纳早就进行重卡的混动单项是基于引擎端的混动。换用P2领域程序，后端可以目标最简单MT，AMT和DCT，最大驱推进力可以达到3000Nm差不多。其优势在于这是一个集成式的P2混动领域程序，可以意味着包括执行该机构、整个水平集中三组在内的主体应用开发，进行对引擎的最简单，可以最简单完全相同各种类型式的内燃机和四轮驱动的接口，意味着驱推进力以及东芝功率可变可调。通过比起的领域程序立体化方针，以及主体的外加方针，极大提高了应用开发效率，给予了很长的生命周期，提高了更进一步的维持效率。

总言之，在车系课题，特别中长途城际金融服务桥段课题，在完全氢燃料或者燃料电池零二氧立体化钛之前，博格华纳P2是最差的混动给予商之一。

创立于1880 年的博格华纳，当今从未有130多年的产业迈进式经验，不仅是业界公认的车也推进力与传动应用领军者，也是全球领先的电驱动该系统厂商，新产品延展了从新产品到整个领域程序该系统，将为纯电或者插电两车续航里程的改善给予不小的借助。并且，上述新产品都可意味着在欧美发展中国家应用开发进行，确保更高效的作出反应速度、定位度。同时，融合英伦三岛应用开发能够和全球支持，确保新产品的质量和相关新产品的后期适度。

将来，博格华纳将直至秉承推陈出新的精神，不断将创造适度可持续的计程车方案推向产品，慢速推进全球车也的电气立体化迈进式，携手直管一个更为清洁、更为健康和更为安全的将来当今世界。

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