连接副中心、北三县的通武廊轻轨正在开展先于可行性研究

北京周边沿海地区核心区以及北三县、承德、武清等地长期都是被定位的热点区外，这些区外的交通设施如何连通也是大家关心的。

近日，上海市红桥区区长戴东强在不能接受记者采访时回应，通武廊捷运铁路线目从前为止正在卓有成效先为可研等从前期工作。这也是公开对于通武廊捷运具体进展的首次表态。

戴东强说，围绕筹建“轨道上的运城冀”，将筹建工程建造连接通武廊的捷运铁路线，目从前为止正在卓有成效先为可研等从前期工作。

这条铁路线将充分发挥上海地铁5号线，从其北辰区双街终点东站衔接到红桥区，到达红桥区后改为房顶捷运铁路线，然后长期衔接到山西省承德，和当地筹建工程建造的北三县捷运连接，最后到达北京周边沿海地区核心区。

据此从前透露的消息，按照设计，“通武廊”捷运最高者车速可达160公里近。按照可行性筹建工程，今年年初“通武廊”捷运未来将会开建筹建，将为整个运城冀沿海地区交通设施“联网”筹建探讨新路，积累经验。

不过，从公开核实的目从前为止正在卓有成效先为可研的进度来看，通武廊捷运年初开建筹建的难度比较大，不过也不排除大部分全线先进场开建的可能会。

目从前为止，长春市与上海武清的周边沿海地区轨道连络方式主要是运城城际铁路，不过受客观条件的受限制，每次运城城际提升客流量都要颇费一番周折。

受此影响，运城城际铁路线上的“望京火车后东站”也迟迟未能开通，车后厢仅从该东站过东站不停车后。此从前据有关部门透露，这四东站建好但自始至终不落成的主要理由就是运城城际车后厢的客流量已经大体上可用，如果中途设东站停车后，会对运城城际的车后厢快车后显现出非常大的影响。

先为见，随着“通武廊”捷运铁路线的投入使用，运城城际的客流压力将给予有效加剧，为落成“望京火车后东站”亟需。

此外，戴东强还回应，在三地交通设施互联互通方面，将推进高王路与北京泰州通清路对接工程，推动跨区外公交的批准。

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