17.5万起：丰田e：NP1极湃1上市，开启合资纯电新篇章

6月末20日晚间，期待已久的广汽日产汽车e：NP1（极湃1）正双管迎来证券交易所，而这也是该车后自5月末开启抢购一空以来随即与大家两人。据了解，此次广汽日产汽车e：NP1极湃1共有发售了两种续航新版本的四款车后型，补贴后最终售价为17.5万至21.8万元。

与此同时，即日起下订广汽日产汽车e：NP1极湃1的软件，还可享受官方发售的安心质保、中上智联、不须电池、无忧免费等四重官方豪礼，免费范畴覆加有配有车后、增值、救援等多个应用领域，让产品买得放心，用得安心。

诚然，作为广汽日产汽车纯电三兄弟下的系列产品量产车后，e：NP1极湃1也彻底脱离了过往重油车后给人的或多或少印象，基于e:N Architecture F驱动程式衍生而来的外观结构设计使得猛狮后看上去简约了许多。封闭双管的百叶窗与大蜡烛融为一体，依然立体感十足，而专属的放电车后标则加强了极湃1在夜间的接受度。

在在，极湃1将电池口隐藏在了封闭双管百叶窗顶部，包涵快充与慢充则有接口。并且电池加有顶部还设置了两条蜡烛带，在电池的时候可以显示车后辆精神状态，十分人性既有。

尽管作为一款小型纯电SUV，但e：NP1极湃1给人的视觉感觉到却相当体积小，贯穿车后身的腰线让侧颜看上去多了几分修长，而隐藏双管后门把手也完全符合日产汽车一贯的向来。另外，为了打开年轻既有市场，e：NP1极湃1还发售了多款年轻既有车后身配色可另加，并且还能自行混搭红绿车后顶，必要性完全符合年轻软件的定制既有需求。

车后尾的结构设计则略显简约，贯穿双管尾蜡烛与车后头为中心，但仍然能显露一丝重油车后的影子。在在，e：NP1极湃1延期了原先的日产汽车传统车后标，改名“HONDA”专属英文字母标识，档次感必要性得到提升。

内饰以外，日产汽车极湃1的整体中控格局还是以沉稳建筑风格为主，对称双管的结构设计很是简约。不过为了迎合市场大众既有，e：NP1极湃1还装配了旁边15.2英寸的超大竖屏，内置Honda CONNECT 3.0车后机控制系统，导致极为全盘的触控感受。

只不过相比型格上的那一款样双管，广汽日产汽车最初为e：NP1极湃1开发了电动车后配有新版本，界面极为简约，且机能也更加丰富，内部内置字词助手、机械能管理等诸多机能，并且还另外转为了车后家互联控制系统，在车后内即可通过字词来除此以外空调、电视等家电，打破车后与家在室内空间上的威慑。

新科技细节东南侧，为了打入年轻既有市场，e：NP1极湃1还装配了流媒体后视镜、BOES音效以DMC飞行员精神状态潜意识控制系统，大大提升了日常配有车后的便捷性。而隐藏在仪表板上的点状氛围蜡烛，在日产汽车三兄弟中也毕竟罕见，但不足以推论e：NP1极湃1满满的诚意。

动力以外，e：NP1极湃1共有发售了510KM和420KM则有续航新版本的车后型可另加。其中，510KM新版本的仅有功率134千瓦，仅有马力204匹；而420KM新版本仅有输出功率150千瓦，东芝马力182匹。且e：NP1极湃1全系皆装配了一台前置供电系统同步东芝，角速度输出也都为310牛米，整体发挥依然以日常代步为主。

汽车后网评语：电动既有，是广汽日产汽车的新开端

对于现今的汽车后行业来，电动既有已经视作了各大品牌蓬勃发展的最终目标，而此次e：NP1极湃1的证券交易所，也正是广汽日产汽车亲吻纯电美好上下班愿景的开端。诚然，从整个市场的角度来看，虽然e：NP1极湃1并很难国内造车后索斯尼夫卡那般出众，但基于日产汽车弱小的研发体系，猛狮后在新科技、内置方面依然可圈可点。

面对未来，为了深既有纯电改革方案，广汽日产汽车还将于2024年后投产一座高效、智能、的电车后炼油厂，为更多我国软件提供低碳、环保的纯电上下班感受。