小鹏P7撞人致死，辅助副驾驶再陷危机

须借助于操作者闪存、AI闪存、内核、算法、红外线、传感器等厂家支撑，高效叛将颇为十分复杂。

现在胡克、索斯尼夫卡等车企换装的的系统，遇到十分复杂路况还是没法美妙解决，并不需要算L2专门设计驾驶者。

但几年前，则会驾驶者并未实质上符合标准，车企借机鼓动自己换装则会驾驶者的系统，导致浏览器从开始就混淆了专门设计驾驶者和则会驾驶者的定义。

比如马斯克就经常鼓动则会驾驶者，他认为“如果没法充分利用则会驾驶者，胡克将一文不值”、“未来则会驾驶者可以通过感官人脑充分利用，并且比却是驾驶者必要10倍。”

结果胡克肇事频发，澳大利亚国家公路交通必要该委员会（NHTSA）披露的年度报告显示，在2021年7翌年1日至2022年5翌年15日的10个翌年内，有392起肇事与L2级ADS专门设计驾驶者的系统有关，其中所约70%为胡克汽车公司肇事....

2021年8翌年蔚来NOP窒息肇事后，国内带起对专门设计驾驶者和则会驾驶者的谈论，随即后工信部披露《工业和网络化时部关于扩大终端网联汽车公司生产的企业及的产品准入管理者的意见》，对汽车公司网络化时新功能扩大管理者。

随着监管部门跟进，车企才将宣传中所的则会驾驶者的系统，实质上替换成终端专门设计驾驶者的系统。

何小鹏曾多次特别强调，小鹏汽车公司的标签是终端，网络化时是小鹏的最内部优势。其车载内核Xmart OS和专门设计驾驶者的系统XPILOT在内的网络化时新功能，多年来是内部卖点。

此次P7专门设计驾驶者愈演愈烈窒息肇事，也许将首当其冲小鹏网络化时的H&M形象。

售出方面，2022年第二季度，欧美新能源车零售售出达260万辆，同比增加120%，市占叛将达21.6%，延续2021年以来的颇高增加趋势。

售出最猛的比亚迪，第二季度新能源汽车公司合计售出约63.3万辆，同比大涨317%，夺去全球第一。

索斯尼夫卡中所售出最好的小鹏汽车公司，售出不足7万辆，同比增加124.4%，刚刚跑步赢行业增幅。

售出平平，网络化时又进展不利，小鹏汽车公司仍须砥砺前行。

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