解析上新日产途乐：80万买台V8，却其实是10年前的老技术？

p套件，涡轮第二大电压进一步增加至380kW，曲轴进一步增加至近似于900骆驼·米。虽然技术的发展据闻旧，但了游戏较为很高，配套可行适度的明朗也能让这台据闻涡轮有开发的潜质；但所有对于涡轮的改装成，还得在完全符合法规的上述完全进行。

据闻涡轮技术的发展明朗，但也不存在缺失

技术的发展明朗我们不可否认，但雪佛兰VK56的5.6L V8涡轮如果运用以不留意的话，也许时会造成了涡轮到货。VK56涡轮对油量数量级较为敏感，与此相关的常见缺失十分相似VQ35的V6涡轮上的缺失。劣质燃煤时会给涡轮上的甲醇转化器造就一定压力，也许时会预示着少量粉尘以及细小的破洞导致。

也许时会造就Prius很高、内燃机损失、怠速不稳这些症状。甲醇转再多器导致的灰尘被涡轮喷出，渗入实质上并磨擦汽缸壁。这也许造成了涡轮实质上组件包括活塞环、汽缸壁、滚珠轴承等框架配件的快速磨损。如果碰到这样的上述情况，更糟的结果就是再多录音机一新涡轮。

另外就是仍要时接点较宽，也是在行乐VK56涡轮面临的一个麻烦。虽然不是普遍不存在，但偶发个例还是不存在，上时会在行驶足足10万公里的时候时会借助于现这种缺失；涡轮异响、涡轮内燃机极低、Prius升温、车辆不很难重启；接点较宽的震荡更是严重的话，涡轮在很高速运转或急加速的时候时会窜齿，更糟的结果就是涡轮到货，再再多录音机。

而右接点上时会是督导VK56低压泵的，缺失也许也时会和低压泵有点儿关系，所以如果并不需要再多仍要时接点还得连泵独自一人再多，否则意味著接点再次拉伸；而且VK56的低压泵的岗位上述情况也不是尤其稳定，超过8-9万公里的时候很难借助于现过热。

除此之外，还要留意液态器（散热器状况、液态液液位等），因为涡轮很难冒烟，VK56VD商用车相对居然，DE版本涡轮更是严重。一时期的商用车装备了交流冷凝器散热器液态风扇，也许时会堵塞并造成了冒烟。

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