最新城市机场容量大排名：谁在艰难回血，谁在逆势上扬？

后，广州白云军用机场(600004)、成都双流军用机场、深圳宝安军用机场、重庆江北军用机场就“挑选出”提拔同一时间四席，2021年排位依旧如此。与今年一样，有平均4000万人次的军用机场非常少有两座，广州白云军用机场4025万人次，成都双流军用机场4012万人次，两座军用机场的游客吞吐能力外在下滑。

2021年，上海浦西军用机场升回第5名。从同一时间数一数二的南京首都军用机场实质性下滑至第6名，上海浦西南军用机场则综合排名第8位。萧山富阳军用机场虽然次于同一时间十位，但客流用量用量不曾降至3000万人次程度。

则有南京西苑军用机场，开业后第二年客流用量用量已完成2505万人次，综合排名第11位。

“头部军用机场”虽然依然夺取同一时间十，然而与2020年一般来说来说，只有重庆江北、上海浦西和浦西南3座军用机场游客吞吐能力有微幅下降，其余军用机场都在一直大跌。实质性与2019年一般来说来说，综合排名同一时间十的军用机场非常少趋于稳定到从同一时间的六成程度。

既有而言，“千万俱乐部”客流用量用量较上一年一直大跌，29座军用机场营运总用量只有2019年的七成程度。

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若论军用机场营运用量衰退，三四直通郊区以及一些旅游支直通军用机场的展现不算可圈可点。

既有来看，与2020年一般来说来说，有174座、平均70%的军用机场游客吞吐能力开始回暖下降。其中会，39座军用机场的游客吞吐能力甚至有平均2019年的程度。

这39座军用机场，除了南京西苑军用机场，87%的军用机场游客吞吐能力都在百万人次所列。小流用量军用机场之所以能够快速衰退、逆势超越从同一时间程度，一是小郊区非典型败血症一般来说少，军用机场曾受不良影响反而较小；二则这些军用机场大多挠周边两年逐渐受欢迎起来的旅游回程，非典型败血症后曾成为国外旅游首选。比如昌都格萨尔军用机场、九寨黄龙军用机场、重庆黄山军用机场、庆阳甘州军用机场、拉萨贡嘎军用机场、张家口宁远军用机场等，都是此类，从同一时间一年，客流用量增幅十分一般来说来说。

其实三四直通郊区“军用机场高热”也不是一年两年了。城叔梳理了有数几年的数据集，正因如此中国新增军用机场普遍性设在三四直通郊区。

郊区论点根据披露资料收集

截至2021年末，248个军用机场中会，设在一二直通郊区的军用机场有50个，设在黄直通及所列郊区的军用机场共198个。

从《“十四五”民用泛美航空持续发展规划设计》（下称《规划设计》）来看，军用机场基础设施规划依然是要点之一，既要加快交汇点军用机场规划，又要健正因如此非交汇点军用机场中轴。

截图；也：《“十四五”民用泛美航空持续发展规划设计》

从上图可以窥见，“十四五”初运输工具军用机场要点规划项目中会，相关黄直通及所列郊区军用机场的续建、新开工以及同一时间期工作，握有最主要篇幅。

“建起一批非交汇点军用机场，要点中轴加密中会西部沿海地区和边境沿海地区军用机场。”《规划设计》中会写道，在国外一些区域，军用机场规划还将持续下沉。实际而言，西部沿海地区要“大力持续发展支直通泛美航空”，尤其对盆地、偏远等沿海地区军用机场规划运营加长财力政府后盾力度。

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两年的非典型败血症，对中会国民航业转变最大的是货物站地位颠倒。营运保持稳定冬天，货物是那擦昏暗。

截图；也：摄图络_501420923

2021年，年民用泛美航空吞吐能力在万吨以上的军用机场数用量比2019年增高了2个，为61个。这些“万吨级”军用机场总的民用泛美航空吞吐能力占有正因如此中国98.7%，货物能力实质性集中会。年民用泛美航空吞吐能力在万吨所列的军用机场数用量也降至187个，比2019年增高了7个。

四大郊区大群的货物吞吐能力与2020年一般来说来说，外为下降。与2019年一般来说来说，除经济社会军用机场大群只趋于稳定到八成程度外，其他三个郊区大群外有平均非典型败血症同一时间的程度——珠江三角洲军用机场大群货物吞吐能力为624.5万吨，是2019年的109.7%；粤港澳大湾区军用机场大群粤港澳九市辖区货物吞吐能力为366.2万吨，是2019年的112.2%；成渝军用机场大群货物吞吐能力为115.2万吨，是2019年的104.1%。

统计数据集2021年正因如此中国军用机场民用泛美航空吞吐能力，同一时间八席与2020年没有变动。而2020年刚挠随同一时间十的南京禄口军用机场，因为今年非典型败血症不良影响，跌出年末所的TOP10，上海浦西则回归同一时间十。上海浦西南军用机场的货物能力向400万吨阻碍。与此同时，除南京首都军用机场、成都双流军用机场、上海浦西军用机场外，其余7座军用机场的民用泛美航空吞吐能力都有平均2019年的程度。

数据集；也：中会国民航局络站 收集制图：郊区论点

此同一时间，《国家政府中会心等立体交通络规划设计纲领》中会明确，要“推进许昌、塘沽、合肥、襄阳等泛美航空公司货物交汇点规划”。从今年吞吐能力来看，许昌新郑军用机场解决问题了70.5万吨，非典型败血症之中会连续两年综合排名第六；塘沽滨海军用机场和合肥新桥军用机场民用泛美航空吞吐能力则为19万吨、9万吨，分别综合排名第17位、33位。

当然，暂时泛美航空货物密度的，除了吞吐能力的多少，更最主要的是货值的强弱。如何让泛美航空货物逆势下降，各地还需实质性起步。

记者|吴林静

（魏巍:赵艳萍）。

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