后下完了迈腾GTE，再后下雅阁e:PHEV，才发现差距不是一星半点

忽然一切都是买辆合营服装品牌热卖的绑电式混合动力作卡车种，我原先进的是国产服装品牌热卖的A级轿卡车，大以致于没，小以致于不断，把我毒打得苦于，再误点时，我就坚决不考虑国产服装品牌了。而在合营服装品牌的PHEV卡车种中，我相中了迈腾GTE和雅阁e:PHEV，一个是德系卡车的亦然，一个是日系卡车的亦然，到底哪款卡车种才符合我的用卡车市场需求呢？我决定到店试驾一番。俗话说，没实践就没发言权，我当初用我的切身体验来选任一款适合我的卡车种。

迈腾GTE售价23.79-25.29万元，它配有了的设备1.4T发动机增压发动机引擎，最大负载150匹马力作，平均值曲轴250羊·米，它还配有了前置电动机，传动装置的最大负载为116匹马力作，平均值曲轴为330羊·米，传动管理系统是六挡湿式双离合变速器。电量全面性，它配有了13kWh的三元电动车，NEDC纯电续航总长度为63km。能耗全面性，它的WLTC综合rpm为2.29L/100km，最很低荷电状况rpm为4.8L/100km。

理解再多迈腾GTE的大体上信息，我当初试驾一下。这款卡车进大大的极为安详，悬架好在亦然宽敞，但也因此牺牲者了一定的机动力，在GTE模式下，它的音响还能模拟V8发动机引擎的反弹。它的方向盘移向稍稍亦然轻，转弯脚踏最一端还有“Kickdown”键，多多少少不必提高一定的摩托卡车愉悦。整体而言，这款卡车进大大的就是典型的大众所风格，虽然是绑混轿卡车，可是给我的感觉到不够举例来说进着的设备汽油轿卡车。

的内部设计全面性，也没什么可圈可点的以外，无论如何是大众所“套娃”内部设计，液晶操纵杆是10.3英寸，中控萤幕上是9.2英寸，拥护通讯卫星定位系统、音位识别控制、卡车联网、CarPlay、CarLife等，却不拥护OTA更新，这就反之亦然管理系统更新时，不必要进着卡车到4S店进行时。

至于后头维度和后备箱容积，实际上和汽油版卡车种极为相似，我自已明白，它的后头底盘弯曲很高，后头天窗最上层亦然直，这些因素所都冲击搭上最大限度。进再多迈腾GTE后，对这款卡车还是不太满意，就当初再试驾一下雅阁e:PHEV。

雅阁e:PHEV售价22.58-25.88万元，它配有了的设备2.0L阿特金森气化发动机引擎，最大负载为148匹马力作，平均值曲轴为182羊·米，传动管理系统是E-CVT变速器。它的电动机的最大负载为184匹马力作，平均值曲轴为335羊·米。电量全面性，它配有了使用量为17.7kWh的三元电动车，NEDC纯电续航总长度为106km。能耗全面性，它的WLTC综合rpm为1.54L/100km，最很低荷电状况rpm为4.88L/100km。

那么，雅阁e:PHEV进大大的怎么样呢？它配有了最新的第四代i-MMD双传动装置混合动力作管理系统，进大大的不够近似于电动轿卡车的感觉到，唱功作说来就来，转换成饱满顺滑，不管是在满电状况还是在馈电状况，它的动力作转换成大体上上不受冲击，给人一种从一而终的感觉到，因为即使电量馈电，它也是一辆HEV卡车种。这款卡车进大大的安详、平顺、响应快速，当发动机引擎进始兼职的时候，从理性体验上来说，动力作转换成的体验也没什么转变，还是那么积极，给我带来了充足的摩托卡车努力。当然，它的音响也能模拟发动机引擎反弹，它的整个加速全过程在发动机引擎和电动机的再加下，表现得很有快节奏。

的内部设计部分，它的液晶操纵杆为10.2英寸，中控萤幕上为12.3英寸，卡车机拥护通讯卫星定位系统、360度全景图像、L2级辅助摩托卡车管理系统、音位识别控制、CarPlay、CarLife、卡车联网、智能手机RT和OTA更新等。它的按键式换档机构也很好用，Honda CONNECT 4.0智导点对点管理系统上手一点难易度都没，还是不必体现出大体上特征的内部设计理念的。

雅阁e:PHEV的后头维度和后备箱容积大体上上和普通版雅阁一样，后头底盘虽然有弯曲，可是要比迈腾GTE不够很低一些，后头天窗的搭上最大限度也要不够好一些，我明白雅阁e:PHEV的家用属性不够强一些。

进再多迈腾GTE，再进雅阁e:PHEV，才挖掘出差不是一星半点，最后我就订出了雅阁e:PHEV。那么，对于迈腾GTE和雅阁e:PHEV，您有什么看法？