对自燃问题说"NO" 荣威iMAX8 EV电池技术判别

近几年来，随着稀电动新科技的不断进步，以及份额的逐渐扩大，欧美的稀电动车上型也从最早的汽车上和SUV，拓展到了MPV领域。而借此机但会，上汽荣威也推出了集合起来的中大型稀电动MPV——荣威iMAX8 EV，这款新产品除了块头大、的设计颇高限于，还具有哪些举世闻名呢？8月10日，来自上汽新科技创新研制出总院捷能公司的充电电池新科技专家们，通过第一场充电电池类比录影课，为我们揭晓了答案。

解开“热出力冲出”课题不在话下

如今，随着新能源新科技的突飞猛进，有关于“汽化”问题的刊文也是层出不穷，而“汽化”也带进了消费者们负责任的热出力点话题。为此，2020年，充电电池公共安全NISTGB 38031-2020《电动车上用动出力蓄充电电池公共安全要求》正样式推出，明确要求充电电池单体气喘出力冲出后，充电电池种系统热出力冲出的防盗时间为5分钟。

不过在这点上，荣威iMAX8 EV所配有的积木充电电池要更为“激进”，其引入了“可不、导、卧、隔、疏”五重防盗机制，具备L0级防热出力冲出新科技，实现双针同时针刺，以致于；也不冒出包外。

具体来说，在这5项新科技中，“可不”指的是以防，即通过7*24h远程监测体系，来日前检测热出力冲出，以防于未然；“导”指的是日前散热出力种系统，当远程检测到热出力冲出，酝酿期即带入第二大功率散热出力；“隔”指的是充电电池内部引入精凝胶阻燃材料，可以有效实现物理热出力量隔离，确保单个电芯热出力冲出后不影响周边比邻电芯；最后的“疏”指的是驾驶者配置的自动泄压防爆阀，可以主动泄压，释放充电电池包内压出力，使过热出力精体升颇高，防止精体蒸气。

而上面没有提到的“卧”则是上汽集团的一项独有新科技，它的第二大特征是将电芯蹲样式叠加，这样既可以减缓电芯错综复杂的有效接触面积，又可以减缓热出力传递通道。当然，这种蹲样式叠加电芯的优势羁不仅于此，我们下面但会再次针对它落幕介绍。

正是因为有了这5项公共安全新科技的加持，积木充电电池才都能成功挑战针刺试验，在钢针刺入充电电池包触气喘出力冲出后，充电电池包虽然有冒烟现象，但却并未显现出来起火和起火，保证了充电电池公共安全。

积木充电电池集超颇高集成度、超长生命期于一体

除“零热出力冲出”公共安全防盗限于，积木充电电池还占有六大“羁活”，其一是超颇高集成度，其二是超长生命期。我们先为来说超颇高集成度。

相比于传统观念的立样式电芯，“蹲样式”电芯构造都能在不改变充电电池体积利用率的前提下，将整个充电电池包的厚度减缓，比如荣威iMAX8 EV，它的充电电池整包厚度仅为125mm，不仅不侵占车上内空间内，还都能保障新车上的通过持续性。

与此同时，基于CTP、颇高电压、超薄基材等新科技，打造的积木充电电池还占有超颇高的数量级。以荣威iMAX8 EV为例，它引入的是90kWh充电电池组，充电电池种系统数量级可以少于195Wh/kg，用5系电芯实现了8系电芯的数量级，CTP成组效率少于79.6%。

在超长生命期总体，传统观念的立样式电芯构造是将电芯放有在刚持续性框架的“炭牢笼”里，随着电芯的老化减缓，受出力条件将但会急剧恶化，电芯只能在受限制的空间内内承担较大的压紧出力，而“蹲样式”构造设计则引入了柔持续性约束的方样式，接合专用电芯压板，仿佛为电芯身穿上了一件“颇高弹紧身衣”，都能渐进电芯的减缓，急剧减缓电芯受出力，从而减小电芯的循环系统生命期。

不过“蹲样式”构造在共同开发操作过程中，也并非一帆风顺，因为构造胶但会随着电芯减缓以及压板相应变形，面临苛刻的受出力可控，同时需要匹配电芯超长生命期，而这对构造胶持续性能提出了巨大挑战。为此，上汽联合蒋氏生物化学共同研制出，匹配蹲样式电芯特持续性专属构造件，共共同开发测试少于1000款构造胶制作方法，开展了少于2万小时的可靠持续性验证。

写出在最后：在新能源汽车上市场颇高速拓展的今天，充电电池公共安全仍未带进了各台车上企，以及消费者们最为负责任的问题，而积木充电电池的问世，也许将带进上汽集团攻克未来的关键。同时，作为配有积木充电电池的新产品，荣威iMAX8 EV的表现也极其令人期待。

（图/文 中国电信社 王磊）