车坛号外｜比亚迪：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不影响质保

车坛快报｜商用车：与“三电系统设计”无新科技相符性的内置装上，不受到影响质保

本资讯由西方交通广播和云却说车联网联合剪辑

1-4月底我国进口车累计销售24.1万辆 下同增高26.2%

6月底6日，西方小汽车兑换协时会原始数据显示，1-4月底我国进口车累计销售24.1万辆，下同增高26.2%。其中4月底增高幅度达46.8%。从系列产品本体看，1-4月底销用作量名列第一前10的系列产品几乎以外黄绿色下滑局面，仅三菱小汽车实现下同下降7.7%。在总用作量上，雷克萨斯销用作量名列第一第一，但下同下滑32.3%；奔驰、标致跃居二三位，奔驰微降5%，降幅很小；福特和斯巴鲁降幅在前十大系列产品中最小，以外超40%。

本年度西方小汽车自产用作量有望超越奥地利

昨日，据该机构发表的原始数据显示，2022年本年度我国小汽车整车自产67.6万辆，下同下降57.8%；整车自产总金额为117.5亿美元，下同下降87.9%。尽管二季度西方小汽车行业受疫情受到影响严重受到影响，但5月底份以来，国内小汽车美国市场产销恢复不断。乘联时会主任崔东树暗示，根据该机构自产原始数据预估，2022年全年小汽车自产用作量将时会接近300万辆，自产用作量超越奥地利只是一段时间的难题。同时，也有论据认为，如果下半年自产经济总用作量能够重回50％以上，西方本年度小汽车自产用作量完全有可能高达奥地利，视为亚太地区第二大小汽车自产国。

多家车企称芯片困局即将加重

昨日，据据悉，困扰了小汽车行业近两年的亚太地区芯片短缺难题即将显示出加重的迹象。梅赛德斯-奔驰投入生产和产品开发管理负责人暗示：“到迄今，大体上在亚太地区仅限于，投入生产直通必须碰上难题。”他还暗示，“虽然有时还是时会出现用水难题，但是与上周的具体情况相对要好很多”。标致母公司也表达了类似的乐观态度，称所有工厂都已重启，目前母公司必须碰上因芯片断供而停工的具体情况。据了解，5月底亚太地区芯片平以外交付周期为27.1周，刷新了纪录之上，但与4月底份的27周基本持平，共约60%的芯片母公司交付周期较短。这表明芯片用水紧迫的具体情况即将加重，不过用水滞后难题依然依赖于。

商用车：与“三电系统设计”无新科技相符性的内置装上，不受到影响质保

昨日，曾有网友爆出商用车新能源小汽车的“三电系统设计”理应保修责修条文极度苛刻，只要任何内置就其SP纯正内置，驾驶者就必须继续享有“三电质保”。对此，6月底6日商用车小汽车作出回其所称，因“三电系统设计”涉及压缩机安全，未经主机厂认证的维修以及用作非SP的配件，时会带给严重受到影响的安全隐患，但与“三电系统设计”无新科技相符性的内置装上，不时会受到影响的产品“三电系统设计”理应保修权益。具体上，“三电系统设计”就是指的是涡轮机电机、动力放电电池以及可控系统设计，是新能源小汽车的新科技核心。商用车新能源小汽车自从推出刀片放电电池之后，三电系统设计的相关质保政策也发生了变化，首任车主由慢慢地的8年15万公里改为了理应质保，此次事件便是的中心其免责条文引发的争议。

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如何加长电动小汽车放电电池的用作生命周期？

掌握适当的放电一段时间，根据具体具体情况相符放电一段时间和频率。正常行驶时，当功率表的红色灯号和黄色灯号亮时，其所放电。如果只有红灯亮，其所尽快停车放电，否则时会造成过用作量放电。充满电后长一段时间不车上再放电，容易造成过充。无论哪种模式，都时会对放电电池造成损伤，较短放电电池生命周期。 避免放电电池暴露在阳光下。湿度过高的环境时会增加放电电池的内压，放电电池时会脱羧。由此造成的放电电池活性增高将减缓放电电池板的严重不足。 放电时注意不要让连接器发热。如果连接器发热一段时间过长，时会造成短路或接触不良，从而损坏放电器和放电电池。

来源：西方交通广播央广车友时会

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