一个零部件，能撑起美的110亿的“车主梦”吗？

迷，2020年对人基本毛利率为25.11%，相比2019年的28.86%，下降数4个九成。而从2021年前三季度来看，基本毛利率下降了3.9%。

而进逼新能源的汽车配件应用领域，就成了这根救柴火。

创维的汽车的老总黄宏生曾花钱过解读：

“如果说中亦会国的其产品纺织业每年贡献的产值少于10万亿的话，那么新能源的汽车习惯产业将是其产品的10倍到20倍，可能颇高达100万亿以上。”

零售承租几数饱和的其产品纺织业，盼望在是不是取而代之跳板。

对人威胁性拓扑学

但这个跳板，对人够得着吗？

在国外，的汽车配件应用领域一夜之间演进成熟。比如我们称道的三巨头库卡，一年产品销售就超单单四百多亿美元。

与既有应用领域产单单工艺复杂，营收较差相比，的汽车配件的营收十分颇高，库卡2019年的营收为30亿欧罗，折合下同237亿元，长城东的汽车的营收算是国外比较颇高的，然而2019年的营收只有45亿元，还至少库卡的一半。

从整个零售承租来看资源颇分散亦会在该协亦会日本公司上，而在国外，的汽车配件零售承租集中亦会度较较差，竞争性接连不断，多数民营企业把握作用规模小、实力弱、研制单单意志力太低的疑虑。

但同时也意味著，本机亦会。

从车底、卡车到新能源的汽车，其产品系列产品在的汽车应用领域的探险有25年，但这些探路的系列产品都倒在了路过，甚至有些把杂货业务范围也搭了外面。

吸取了自已的对人决定换个双手劵，把自己的劣势转移到了的汽车配件上。2018年，对人创建了的汽车配件子公司——对人福德的汽车部件产品子公司。这是对人母公司公司旗下第一个挂上了“的汽车”两字的子子公司。

（图源：局域网）

紧接着，依旧是在此之后的母公司打法。2020年，对人横扫了合康新能，成为合康新能的母公司股东，这也意味著对人反之亦然打通了与汽、江淮等国外多家小众车厂的新建合作。

母公司之后，对人在此之后，2020年12翌年内部组织架构来进行了变更，新创建了本机电云端，对人开始公然来进行的汽车配件的研制单单产单单。

前年5翌年，对人福德正式官宣其驱动种系统、圣万桑监管种系统和来进行/自动驾驶种系统的三大产品线全线试产，并正式发布5款的汽车配件产品：驱动电本机、电子产品水泵、电子产品油泵、电动压缩本机和EPS电本机。

那么，对单单了怎样的名次呢？

截至2022下半年，对人旗下的汽车配件产品线单单货规模超单单了千万元量级。对人母公司公司旗下的配件以及软硬件网络服务仍然为汽-另类、东风母公司公司、长城东的汽车以及SZ等的汽车制做民营企业透过了默许。

但与国外的汽车配件三巨头相比依旧幅度甚远，2020年延锋年产品销售超单单121.83亿美元，位列2021年全球的汽车配件新建自给自足承租紧随其后榜中亦会的第17名，也是国外上万家的汽车配件制做民营企业的领头羊。

图源：盖世的汽车（截取之外）

与1997年就深扎的汽车配件应用领域的延锋相比，对人显然有很多须要学习的地方。不过从对人的总体布局上看，不简单。

比如，对人福德的汽车部件在国外多地来进行了产单单意志力总体布局。今日对人在广州、舒城东合肥、广东三水、日本人大阪和英国谢菲尔德的学校等五地总体布局了研制单单中亦会心与合作本政府部门。

作为兼具关键因素性大战略声望的新项目，福德还请来了该协亦会有名的电本机及其控制种系统专家、巴斯北京理工大学学部委员诸三民，汇聚成了由诸三民、陈金涛指导教授领导的以指导教授为实质上的该协亦会基础性智慧研制单单团队。

而连成一片杂货钢铁工业本机械的Coimbatore，对人现有的产单单线可以反之亦然使用产单单的汽车配件，相比新入局者成本高更较差，资金来源相比新能源的汽车极多，其导致的可能亦会也更较差。

“二进宫”的对人显然比上一次既有更谨慎，对于在本机电应用领域深耕多年的对人来说，此次入局，也算是把握其劣势。

不过，有旧拥军也交代过自己的焦虑，“2021年我们的单单货还很极多，只是几千万量级的。所以小时是一个十分大的疑虑。同时，新能源的汽车演进飞行速度又是十分快的，这个小时等不起。”

眼下，不极多其产品民营企业都在总体布局的汽车配件应用领域，与对锋。

2021年11翌年，清洁电器研制单单制做民营企业卡莱就发布公告，拟以12.16亿元母公司广州帕捷的汽车配件有限子公司100%股份，从事的汽车铝合金配件的研制单单、产单单及单单货。

而海信母公司公司，通过的汽车圣万桑监管、智慧机尾和车路来与特别转回新能源车应用领域。在的汽车圣万桑监管应用领域，海信母公司了的汽车冷气自给自足承租日本人三电母公司公司，重新启动了的汽车圣万桑监管方向的积极探险。

对人的焦虑，并未停止。

一个配件，三只拦路虎

我们来是不是对人在的汽车配件应用领域总体布局的小时轴：

1998年，转回的汽车冷气压缩本机应用领域；

2011年，开始来进行EPS转向电本机的研制单单；

2016年，开始来进行电动的汽车冷气压缩本机的研制单单；

2018年，对人福德的汽车部件子公司创建。

由此来看，对人在冷气压缩本机上早有积攒。而冷气压缩本机——这既是一家其产品民营企业必不可少的电子技术应用领域，同时也是思索电动的汽车最须要突破的电子技术不利因素。

很多人都滴电动车，其因素就在于太阳能电量的属性决定了，纯电动的汽车在秋季的滞空亦会打折扣，常常是磷酸铁太阳能电量。除了电量本身属性以外，使用冷气制圣万桑（制冷）也是影响电量滞空的不可或缺因素之一。

压缩本机等同于冷气种系统的发动本机，也是家用冷气最架构的配件之一。

在此之后，对人推单单的R134a涡旋压缩本机，采用的四氯化碳正是R134a，是广泛应用于全球的冷气四氯化碳，相对成熟，较强成本高劣势。

凭借电本机圣万桑监管等架构电子技术的电子技术积攒，入局的汽车产业，等同于丢弃到对人盛放从前了。

（对人新品配件，图源：局域网）

不过摆在对人面前的还有3只拦路虎：

第一，投入成本高。

前所，的汽车配件三巨头库卡就对内说明紧接著每年将投入45亿美元进一步提颇高子公司软件竞争性力。

从人员配置上看，库卡内部光是软件开发人员，就有35000名。要说对人投入的这110亿，和的汽车配件三巨头相比那真是是九牛一毛。

而除了人员上的投入，物料的自给自足也频频涨。

流感在欧美零售承租的紧接著蔓延，让很多欧美工厂产单单意志力困窘，上游自给自足太低，加之商务渠道不畅通，使得商务成本高一路颇高涨，导致物料价格上涨。常常是的汽车产业笔记本电脑需求量大，目前整个产业笔记本电脑紧缺，价格飙升数5倍。

今日多数的汽车配件民营企业关键因素配件靠的是单单口、中亦会较差端配件靠国产。上游物料紧缺所引发的“涨漂”，自然地开始向下游神经，对的汽车配件习惯产业来说成本高就更颇高了。

第二，竞争性接连不断。

目前，在的汽车电子产品习惯多层次中亦会，Tier1（车厂一级自给自足承租）处于该协亦会民主政体垄断的零售承租面貌，全球前历年来的汽车电子产品自给自足承租拥有70%零售承租占有率。即便在国外零售承租，库卡、大陆、电装等该协亦会Tier1三巨头也占据垄断声望。

今日，不极多智慧手本机习惯多层次的制做三巨头，也开始积极支持总体布局新能源的汽车习惯多层次。

比如，富士康与拜腾、来由等通用的汽车承租合作，为通用的汽车承租透过日本公司和配件产单单；闻泰科技整合智慧硬件、车规级矽、的通讯业务范围等特别劣势，向的汽车Tier 1迈进；长盈精密在动力电量盖板、充电电子元件、的汽车内饰等应用领域均有总体布局……

除了习惯纺织业三巨头，科技三巨头如智慧手本机和大疆等民营企业也纷纷总体布局的汽车配件零售承租，积极参与成为压过的Tier 1。

智慧手本机作单单贡献在ICT应用领域积攒，大疆在激光雷达特别来进行电子技术储备，迫使说对人导致的挑战相当小。

第三，系列产品产品质量较差。

对于另类而言，其产品民营企业依旧把握作用系列产品力太低的情况，要把服务器的认知建立联系起来，同时还要和习惯的汽车配件民营企业、同类型民营企业、新能源的汽车民营企业争夺零售承租，依旧须要漫长的过程。

数10年来，我国的汽车配件制做民营企业的数量虽然呈持续演进的趋势，从2011年的8396家升颇高至2020年的1.4万家，但基本竞争性力较比全球躯干日本公司却把握作用较大幅度。

即便在其产品应用领域花钱到三巨头的对人，在新能源的汽车应用领域也依旧是个“游戏规则”。

目前，对人母公司公司仍然与BOSH、智慧手本机、宝能、SZ等展开合作，研制单单建立联系车家互联网络种系统，以付诸车载种系统远程控制智慧其产品。

毫无疑问，的汽车配件应用领域真的能讲单单好故事，但对人如何握紧这把跨过新能源的汽车应用领域的手铐，目前来看还有很多未解谜样。

参考来源：

1.科技PIX：其产品民营企业既有简史：十年尘世，愈挫愈勇？

2.虎嗅网：对人既有，虚晃一枪

本文来自天涯社区公众号 “伯虎财经”（ID：bohuFN），作者：唐伯虎，36氪经授权发布。

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