悟空汽车称“汽车是终极形态”，那就看看租房市场吧

上周，悟空该公司倡议创始人、CEO胡显河说明，愿景人们将大多追求使用（的汽卡车），而非具备（的汽卡车）。这是社不会经济持续发展的不可阻挡的大趋势。“将来来看，按需用卡车的该公司方式，才是（的汽卡车）出行的星战形态。”

甚至他还坚定地说明：“我可以把话放在这儿，十年后再行来看我今天讲的每一个观点是100%成立。”有电子媒体替换成蔚来的汽卡车那句“想不确信为何还有大多数人卖燃油卡车”，形容胡显河是“想不确信，为什么还有人要卖”。

MLT-，干什么吆喝什么。花钱该公司的吆喝该公司好，这本身没有问题，但是如果坚定认为“该公司才是愿景的星战形态”，这个观点未免有些太超前了。对此，我们不妨刚才身旁“共享”的例子。从小的上都看，衣服、PDA、个人电脑等产品都是以“具备”大多，这背后一上都是千百年来延承的折扣；也；另一上都也有一笔经济账，即再行裕的衣服、PDA、个人电脑，在整个折扣中的的分之一比也很小，个人完全承担得起。除非是“公共性折扣”（例如剧组的服装、某个旅游景点的独有服饰等）。从大的上都看，租房被鼓吹了很多年，但即便如此过不了“丈母娘”这一关，这就是现实生活。所以，从前的历史告诉我们，无论件物品大小，只要在绝大多数人的折扣潜能范围内，就不会以个人财产折扣大多。

就的汽卡车而言，如果意味着是当作交通基本功能，卖的同类产品确实比该公司要很低很多，但现实生活中的谁的的汽卡车意味着只是普通人出行的基本功能？的汽卡车即便如此是一个集个人内涵、没用、实力以及代步基本功能的综合体。特别是随着智能的汽卡车的普及，的汽卡车的定制不会更明显，与个人的绑定振荡也不会更强，此时一辆智能的汽卡车的货物运输表征在下降，伙伴振荡不会提升，这与共享的汽卡车鼓吹的理念恰恰背道而驰。

笔者认为，愿景出行方式中的，个人具备的汽卡车即便如此不会分之一据意味著的主流重要性，共享的汽卡车即便如此是少数一幕下的生产力。