提车时间最多再延至4个月！韩国车企“芯荒”严重

.5%。在这种意味着下，自产出了朝鲜车也被区分开增长速度希望的领域。

样本揭示，由于朝鲜车企的品牌声望提高，2021年，朝鲜的车也自产国和自产总额分别为205万辆和464.7亿美元，分别上半年增加8.6%和24.2%，这是自2012年来朝鲜车也自产国和自产总额首次同时增长速度。然而进入2022年，自产增长速度的趋势不曾能名存实亡。均受车也CPU供给等因素不良影响，明年1翌年朝鲜车也的生产线、内销、自产均上半年降低，其中的自产上半年降低6.4%。这心中让外界担忧，朝鲜车也自产的竞争力是否才会因此而下跌。

对此，资深车也分析师郑谊向21世纪在经济上路透社采访指出，自产激发波动是正常意味着，“当前整个车也行业都面临CPU供给的意味着，不仅是韩系车也，其他国家的车也自产都很难独善其身。”但同时他也指出，韩系车也在自产低价仍待提升，值得注意东亚低价转变不佳的意味着下。

转变新能源车挑战不小

虽然韩系车也曾在东亚低价大步迈出，但销生产量连年增长速度的势头自2017年戛然而止。在此之前，与韩系车竞争的大众、宝马、本田、日产等德美日车企才会根据东亚国外卖家的表现形式，推出长轴距、配置订制版等东亚低价工用掀背车号。另外，通用即使如此将前瞻设计中的心摆在上海，工为东亚卖家担纲构筑掀背车号。相较之中的，当今、捷达等朝鲜车企的动则有显得迟滞，大都仍旧使用美版掀背车号引入的方式生产线。截至2022年1翌年，韩系车在东亚低价总生产量已缺乏2%。

与东亚低价上失利的情形不同，2021年朝鲜车也当今捷达在美国的销生产量却上半年增长速度了21.6%，创下历史最高纪录，得益于当今捷达出功把握住当地卖家对环保掀背车号车也的消费。

从适度样本看，环保型号车也促进了朝鲜车也适度自产表现。2021年朝鲜混合动力车也的自产上半年增加71%，环保型号车也的自产国分之一朝鲜车也自产总生产量的20.7%。“从朝鲜车也在不同国家此消彼长的销售意味着来看，它不具一定的抗风险并能。”郑谊向采访想到。

近两年来，朝鲜在当年稍稍有突飞猛进的新能源车也比赛场地上慢慢追赶。具体表现，如朝鲜官方在2019年发布的“下一代车也产业转变军事”讲到，原计划到2030年，氢能车也、电动车、自动驾驶车也将出为低价主体。然而，有业内对加速向电动车转为指出担忧。

朝鲜车也研究出果院研究出果委员李恒九指出，目前电动车电动机无论如何靠外销，不少充电材料也相关联外销等，零部件产业尚未做好准备，“在中的小零部件企业休业利润仅有1%的意味着下，可能不能顺利进行投资，甚至稍稍不小心，就才会所致内部用电链出现疑虑。”

对此，吉车新材料欧洲区总经理严吉向21世纪在经济上路透社采访指出，“当年韩系车也不曾有投入多少精力在转变新能源车上都，另外，其氢燃油车也也还处在起步期中，”他相信，韩系车也不想给予长足的转变，需要对军事低价有进一步的规划设计，如在定位、市价等上都进行适度的规划设计，否则其在欧美低价的总生产量将才会均受到不大的挑战。

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