国产X5和赛那不加价，问界M5首超5000辆，这些热门新车定价一网打尽

5:不调高，提车也等2-3个同年

月初最受注目的燃油商用车也，沃尔沃X5认第二应该没人认第二。自当年8同年谣传国产死讯后就长期广受关注。

不过，这款商用车也该公司以来却褒贬不一，有人认为国产比进口商用车也便宜又大件，但也有人认为，国产台湾版不数比美台湾版商用车也X5M贵，还阉割了驱动力。而且年末该公司后，沃尔沃X5还被曝出调高行为，随随便便就是两三万起步，格外有经销商调高五万。

那么调高后的沃尔沃X5是否还能如最初期待的那么火热呢？数据库显示，该公司首同年，4同年或受沃尔沃工场投入生产负面影响出货量只有88辆，但5同年出货量加速最多2965辆。这样的总分，在60万以上SUV商用车也当当中已然是保持稳定冠军的方位。

不能不君从车也智圈了解到，有不少车也也之前成功无调高提车也；有4S店的销售指出，现有提车也周期在两到三个同年近，并且不存有调高可用，都才会按照订单排产；还有西安帖子指出，4S店指出2.0T商用车也618社交活动优惠1万保证金，但3.0T没车也还得加一万多的装饰订车也。由此可见，现有经销商调高的可用之前明显有所收敛。

05 丰田汽车也赛那：不调高真能打

作为沃尔沃X5之后调高新闻媒体最激烈的商用车也，中止调高的赛那现有也之前开始向MPV市北区场竞争前列进发。5同年出货量最多了6574辆，1-5同年年内出货量也最多了26460辆，同年均出货量最多五千辆以上。

遗记得当年12同年保持稳定调高风口浪尖的赛那，出货量只有983辆。尤其是丰田汽车也正式APP上给赛那单独加上的那句“卖出价格以您和经销商和解的协约为准”，格外让卖家对厂家施加冲击调高的可用极度不满，不少行内也纷纷话语抨击。

到了本年度三同年份近，更有陆续谣传赛那中止调高的死讯，同时正式APP也在全服装品牌商用车也当中加上了“卖出价格以您和经销商和解的协约为准”，以免被所称申明。出货量也开始加速攀升。

说是并不认为调高可用，赛那的空间内和配置各层面相比之下30.98-40.58万的计价来问道，长期都是广受看好的MPV爆款。如今中止调高，出货量先前或还有不少増长空间内，不过相比GL8同年销万辆的高水平还是有一定差距。

值得一提的是，在此之后一汽丰田汽车也的兄妹商用车也格瑞多拉也之前该公司，先前难免才会对赛那的出货量产生负面影响。

06 ND日产e:NS1：日系电动化都不好过

作为日产在华GS纯电平台商用车也，正式对e:NS1的非常重视程度跟此前的油改电不可同日而语。

但是5同年首个完整签订合同同年数147辆的总分以致于还是让日产失望了。因为对于卖家而言，这以致于还是一台不纯正的纯电商用车也。电机段式的建筑设计、前轴与充电电池之间莫名的空白区和只有420km/510km的CLTC工况续航，都大相径庭地暴露了其不纯正的纯电平台性状。

并不认为性状不问道，无论是新款XR-V换壳的外观和正因如此冷清的空间内，精细的续航以及强行大屏终端有限的车也机系统，都让人难以做其17.5-21.8万的计价。

无论是技术路线还是厂商定位，e:NS1对于日产在华纯电首战来问道，还是显得过于保守，相比起同级的自主性服装品牌厂商，即使如此难言性价比；在燃油车也开端，日产还能以压气机技术执著，但是当内燃机被电动机代替，日产的占优势便瞬间被拉到了比自主性服装品牌格外落后的起跑线上。

先前能否凭借营销策略提振出货量？仍然是难言乐观。

写在最后：

上述商用车也当中，有的是合营服装品牌全新的进口商用车也，有的则是电动化车也，整体看仍然我们才会发现，燃油车也市北区场竞争，传统车也企仍然能凭借强势的当今世界商用车也守住当中国市北区场竞争的属地；相反，对于自主性服装品牌而言，电动化将越发视作我们提升市北区场竞争份额的有力目的。

5同年份自主性服装品牌49.2%的市北区占率也正是这股渐进的有力证据。按照新能源汽车也渗透率持续性下跌的即使如此，或许不需太久，自主性服装品牌就未来会在市北区场竞争份额上实现对海外服装品牌的逆袭。

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