“降本增效”的大周边环境下，这辆车要何去何从？

“降本增效”几乎已成了目在此此前车企控制已成本单单，最为最重要的方式之一，尤为是对于不太可能演化已成规模化生产的车款来说越来越是如此。那么这辆利是黎曼的第二款车——黎曼C不会如何呢？如今就把它拆开，从加设光祖开始，恰巧似乎。如果音频无法播送，长按下图，点击“识别二维码”，或重视账号社不会所号：大狂飙

履带蒙皮

本来黎曼A的仪表板是碳纤维塑胶，在此此前翼子板是塑料塑胶，一小都是平常钢材，这辆黎曼C把仪表板和在此此前翼子板也用上了平常钢材。

在此此前加设光祖

碳纤维

拆掉在此此前大灯，内部有一根碳纤维在此此前加设光祖，较厚为3.14毫米，间距能延展车门的64.37%。与之在此此前的黎曼A相比，都是碳纤维塑胶，较厚增加了一些。本来黎曼A的在此此前加设光祖与大灯之间只有一个硬塑料底板块，到了黎曼C转变已成了正式的红绿灯保护措施泡沫。

ACC毫米波雷达系统的装有也获得了改良，黎曼A装有在加设光祖下方，很容易在较慢摩擦中的破损，而黎曼C则将雷达系统装有在在此此前大灯车标后方，增加了底板地带，提升了生存几率，提升了后期的维修已成本。

这辆车有主动式进气格栅。

副纵光祖“Shotgun”来作了本体性加强，较为粗壮，可以有效帮助25%反向摩擦飞行测试提升总已成绩。这辆车与黎曼A一样，都用到了碳纤维在此此前吸能盒，法理铝质，近似于溃缩空白。

后加设光祖

单层切削钢板

拆掉后大灯，看到内部有一根与黎曼A一样的单层切削钢板后加设光祖。不过黎曼C要越来越厚一些，为1.41毫米，能延展驾驶座的63.79%。

后吸能盒也是法理铝质本体，近似于溃缩褶皱和空白。

这辆车的后加设光祖并没有凸出于后尾门，如果发生较慢摩擦，最先受伤的部分很可能是后尾门。

总结

与大众文化“背道而驰”

这辆利是黎曼C的加设光祖选材，基本与之在此此前拆过的黎曼A相似。不过，将本来的碳纤维仪表板和塑料翼子板，都用上了平常钢材。

除此基本上，这辆黎曼C在很多全面性，将本来黎曼A上的不足，都进行了改良。除了在此此前后加设光祖的选材越来越厚基本上，ACC雷达系统从本来的加设光祖下方，改到了在此此前大灯上，提升了破损几率；本来黎曼A的大灯与加设光祖之间，只有旁边硬塑料底板，在较慢摩擦中的对红绿灯不友好，如今不太可能用上了正式的红绿灯保护措施泡沫。

那么关于这辆利是黎曼C的履带具体情况？还请继续重视不足之处的拆车概要。（本文及音频中的的测量数据资料结论看法极少对此辆车主要职责，测量数据资料对公示的实验方法主要职责。）

2021款利是黎曼C加设光祖评分

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