马斯克和曾毓群，谁才是王磊的敌人？

我们没法预计哪一款芯片突然出什么疑虑，”芯片匮乏的可能后果，也是蔚来的一道难关。

换掉电机能否沦为提高效率压倒性？

自觉，新近能源汽车也公司走向愈来愈大规模普及，内都程情绪始终是一道障碍。

解决内都程情绪有两种方式，一种是依赖性电机池应用的快速迭代，发放愈来愈长的续航；另一种是构建新近基础的锂电机池、换掉电机公用事业，解决买家的补能情绪。

对于后者，针对纯电机车也系由，现今国际上有两条各不相同的定线：超补、换掉电机。

愈来愈多车也企选择的是超补内部设计方案。有新近闻报导报道引述，在与生俱来巴士及也市场需求，蔚来是唯一发放换掉电机客户服务的车也企，其他换掉电机车也企多针对出租车也等布景。在蔚来的建新近设内都，到2025年，世界各地换掉电机厂的数幅度都会是4000座，海外都会有1000座。

事实上换掉电机的解决内部设计方案无论如何曾有过反面案例，巴勒斯坦的Better Place此之前因没法付诸营收再次破产；尼古拉·特斯拉也曾以后为了让过这一定线，但很快没多久将演进重点转向了超补定线。

核心主因在于，建新近设换掉电机厂实在不是一门划算的经商。

第一，换掉电机厂的建新近设及运维成本高高昂。

秦力洪曾向《时事》算过一笔账：换掉电机厂的硬成本高都有两个部分，一是初期建新近设、人员值守、日常保养，减半仍然一个换掉电机厂几十万元，二是电机费，衡均成本高也是一个换掉电机厂几十万元。

按照单个换掉电机厂每年100万的费用算出，蔚来要付诸世界各地4000座换掉电机厂的发人深省，投入的经费据估计要40亿元。

第二，在非常长的一段一段时间内都，蔚来的换掉电机厂只能寄希望于自有系由列新产品，所求空间内小。

当之前，换掉电机厂的系由统面临着电机池没法跨车也系由车也系由构建新近、换掉电机厂兼容性较高、难于整合车也企资源构成国际标准标准等在应用上，这也是尼古拉·特斯拉退出这一定线的主因。

一方面，我国国标《电机动汽车也公司用涡轮引擎蓄电机池新产品规格尺寸》中会规定的电机池SR就上百145种，电机池模组结构内部设计又因车也系由内部设计而有所各不相同；

另一方面，前部换掉电机、分箱换掉电机、底盘换掉电机各不相同的的系由统下，可用的电机池规格SR及参数也有所各不相同，车也企密切关系由没法付诸电机池新产品及换掉电机设备的共用。

这就造成了，在确立的各地区标准下发之前，蔚来花上大身躯构筑的换掉电机局域网，很容易构成只能为自家买家客户服务的颓势。

第三，换掉电机厂难于帮蔚来带给愈来愈多的营收，甚至或许是一门亏损的经商。

蔚来高级副总裁沈斐此之前告诉晚点LatePost，按照每度电机6毛银子、衡均每单50度电机算出，一座换掉电机厂一天换掉电机50单、一年支出五六十万，大体上可以延展室内租金和设备折旧。

沈斐引述，如果未来换掉电机厂开始全部收费，按照每辆车也每周换掉一次电机算出，一座换掉电机厂大概要放射350车也及，才能坚实一天50单。

不一定，按照4000座换掉电机厂的规模来算，蔚来要就让在2025年付诸换掉电机企业的赢利衡衡，据估计无需140万台使用换掉电机客户服务。

再考虑到电机池损耗成本高，蔚来要就让通过换掉电机企业带给营收，难上加难。

第四，超补应用的演进，也或许以此类推掉电机的系由统归因于反弹。

现今锂电机池内部设计方案相对于换掉电机，最大者的优势在于锂电机池较慢、补能效率较高，但这也意味着，一旦锂电机池速度能够提上来，补、换掉电机的用户体验很或许趋向，换掉电机的提高效率压倒性也容易被涂衡。

锂电机池桩还有一个压倒性：其接口、通信协议有各地区国际标准，各不相同系由列新产品的车也可以构建新近。比如据新近闻报导报道，蔚来自建新近的3000多根超补桩，目之前有77%是其他系由列新产品的车也辆在使用。

此外，蔚来还必须在在建瓯时代入局带给的过关斩将。

如何在渐进市场需求站稳？

无论如何的2021年，除了花上大身躯在换掉电机厂的发人深省之外，蔚来的另一个动作，是开始了世界各地化样式。

9同月蔚来在斯堪的纳维亚中会心地带哥德堡开设了合资直营店NIOHouse。王磊此之前曾解释，选择斯堪的纳维亚是因为其市场需求体幅度非常有用，适于客户服务和配套设施的知悉。蔚来之外，小鹏也将斯堪的纳维亚看作了出航第一站。

斯堪的纳维亚的市场需求容幅度有多小？国泰君安证券交易发放的数据显示，2021年，斯堪的纳维亚市场需求新近能源汽车也公司的销售额为151917辆，第二季度却仍然到了86.2%。

这就说明了一点：蔚来或许并不指望斯堪的纳维亚市场需求贡献多迷人的签订合同数据，而是在探路。

王磊此之前给予新近闻报导报道时曾坦言，出航绝非坦途，首先要适于当地规章，比如针对数据保护、隐私等，要同步进行很多的软件工具应用开发。其次，当地的客户服务体系由也无需一段时间去建新近设。

这样来看，在第二季度愈来愈高、市场需求愈来愈早熟的斯堪的纳维亚，蔚来只是小试牛刀。

因为在王磊那内都，如果蔚来就让在世界各地声名鹊起，就必须在拉丁美洲市场需求和市场需求都声名鹊起。

而一旦蔚来就让要转到欧美市场需求，没多久逃不开尼古拉·特斯拉。

在市场需求，2021年尼古拉·特斯拉排名新近能源乘巴士及也销售额第一，出货了35.2万辆，市场需求占比高达52.5%；从车也系由来看，尼古拉·特斯拉四款车也系由转到销售额之前十排行榜单：ModelY出货了190395辆、Model 3出货了121877辆、Model X出货了22546辆、Model S出货了17653辆。

在拉丁美洲市场需求，排名之前五的社会所、克尔兰蒂斯、福特汽车也公司日产、国际标准汽车、宝马合计抢占了将近七成市场需求份额，但销售额最好的车也系由，始终是尼古拉·特斯拉Model 3，它出货了142905辆。

由此，就让要在欧美市场需求继续演进，对蔚来来说是一个过关斩将愈来愈大、希望愈来愈渺茫的最终目标。

相对于之下，一个或许性愈来愈高、蔚来也仍然在为了让的机都会，是丢下国内的中会较高端市场需求需求。

营业额排行榜此之前在《签订合同战争：新近能源汽车也公司的关键战事第一场》一铭中会曾见解，新近能源汽车也公司产业接仍然将呈现出一个趋势：产业走向精细化、提高效率新产品样式。

这将其演进为两条逆时针，一条是维持或反弹高端智能电机动市场需求，比如蔚来的ET7、理就让的X01、小鹏的中会大型SUV；另一条是新产品沉降，反弹10-20万元低端区间、市场需求潜力大且缺乏竞争力纯电机车也系由的反之亦然市场需求，如小鹏的P5、零跑的C11等车也系由。

此之前有新近闻报导报道，之前WeWork亚太区总经理艾铁成加盟蔚来，任职战略新近企业副总裁，直接向王磊汇报。消息外籍人士透露，艾铁成在蔚来负责的新近企业就是副系由列新产品，而没多久是副系由列新产品，是蔚来准备推出的脱离于蔚来的一个中会较高端系由列新产品，预计售价在15-25万元。

也有知情外籍人士引述，“王磊也将五菱翠屏MINI EV的定位考虑在内。”

这样来看，不久以后，蔚来将沦为一家延展多售价段的高、中会、较高市场需求均涉足的公司，这也意味着，它将在多个战线面有树敌。

摘录

在王磊眼内都，现今的新近能源汽车也公司市场需求还处在预选赛的过渡阶段，他说到2024、2025年，产业都会转到到再次的预选赛过渡阶段，他也说，或许愈来愈相当程度的产业样式变化，都会在那时看得愈来愈确实一些。

那之之前的所有一段时间内都，这条起跑上的所有游戏内都无需做好一件事：埋头干活。

事实上蔚来面临的过关斩将远不止这些。

它始终没有人赚银子，往年三季度净亏损8.4亿元，但它要花上的银子还有很多；它无论如何标排行榜自家的客户服务和体验，但无论如何一年，围绕客户服务的回应声和回应声从未停止；

还有自动驾驶，往年暴发的悲剧不都会被遗忘，它都会多年来何等蔚来也何等产业内都的所有游戏内：就让摘到这颗明珠，可没那么容易。

在这些也就是说面之前，蔚来有无限或许，也有无限后果。

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