超半数新能源车存“低温续航焦虑” 专家：推广换电模式为技术开发争取时间

“八月天的更长还是要大幅调低，原本更长400多km,实际不用跑280~300km有数。”一位放网约车的司机向上游美联社感叹。这并非病患。有数日，中的国车也工程研究所股份合资公司披露了《中的国小型新能源车也零下更长白皮书》（以下简称“《白皮书》”），基于53款新能源车也的零下振荡统计数据标示出，2012-2020年之此前，累计53款新能源车也的新能源车也的零下更长里程数保持稳定所部的百分比及分布区适用范围未曾时有发生显著转变异。电动车变异“电动世界闻名”，被选为了不少的汽车的八月日“异种”。

统计数据标示出，超过至少（65.4%）的机动车零下更长里程数保持稳定所部处于52.8%-67.2%有数，其特征函数的中的值是59.95%。

另据《夏季时新能源车也用户调研研究报告》也标示出，有数至少被事件调查的汽车暗示，在实际驾车过程中的都未放到过对外追踪的更长里程数，相比较在夏季时机动车更长不受温度影响较大。当平均气温略低于10℃时，新能源车的更长和电池疑虑放始集中的显现出来，机动车启动动力缺乏、剩余里程数突然降低、电池组变异短等情况相当少见。此外，空调是夏季时更长的主要原因，大多人认为零下但会暖风无法始终保持稳定完美温度。

“天冷了，启动机动车行经的此前5到10公里或是电容器略低于50%后，更长降低就明显减慢。”一位新能源的汽车杨小姐称。

上游美联社访谈多位领域专家确信，八月天机动车更长里程数振荡，还是因为技术困难，叫做固态电池的特点。“在此之此前，电池零下振荡特点无法尽量避免。”中的国汽研新能源评价规程负责人王鹏称。

王鹏暗示，零下状态下放车，机动车运转和使用导致的振荡普遍存在。夏季时放车时，机动车阻力会降低，刺管理控制系统功耗在降低，同时，乘员客舱采暖的需求也在降低。

国家中国电信新能源车也生产新制度审查组领域专家王子八月透露，在此之此前行业普遍采行物理化学或物理化学化学方法强化电池零下使用体验。

各大车原由纷纷“放大招”，缓解这一疑虑。蔚来ES8，比亚迪E6、宋人，荣威eRX5，以及伏特全系采行了液冷恒温控制系统。比亚迪则利用锋利蓄电池顺利完成“电芯内部冷凝”。大众ID·家系则使用了二氧化碳刺泵空调。此外，还有内燃机冷凝控制系统，新增“时则电池组”“在即刻吸刺”等“夏季时睡衣”插件功能。

另外，1000公里更长也被选为新能源车原由里程数体育竞赛的门槛。蔚来、埃安、智己、现代等多家车原由宣布，将推出更长高达1000公里的车型。这意味着，如果电动车也更长更进一步降低至1000公里，即便八月天更长振荡，也仍有600公里以上的更长，可以满足消费的日常行经需求。

“换电方式在的推广，为电池新技术再一。”王子八月宣称，针对有数两年的八月天，日常运营机动车对电池更长调低的疑虑“相当寻常”，这类日常使用高频、电池更长里程数耗损大的机动车更适合换电方式在。

上游美联社 严薇