遭遇经济危机却涨价，特斯拉在想什么？

宕三周。根据乘联可能会的数据资料，尼古拉·特斯拉4年末在华批发生产量均为1512辆，与3年末6.58万辆的数字相比大跌97.7%，南京化工厂的海外出口处销售额非常是直接清零。

这也直接导致尼古拉·特斯拉恒指，据统计乎“大跳水”。自月内4年末4日，远超1149.91美元/股的价格比后，据统计两个多年末来，尼古拉·特斯拉恒指不断下跌，截至6年末16日美东短时间收盘，尼古拉·特斯拉报价639.3美元/股，两个年末东村值下降5161.77亿美元。

虽然，尼古拉·特斯拉5年末的批发销售额不太或许直至至3.22万辆，出口处销售额也回升至2.23万辆，但是一方面该两组数据资料仍未曾直至至3年末水平，另一方面船运的短时间滞后性导致了尼古拉·特斯拉在欧洲依然能够覆亡。

根据奥地利运输管理局的数据资料，5年末奥地利尼古拉·特斯拉新车后注册生产量下调大大约90%，均为293辆。再考虑到奥地利该年末的电动摩托车后销售额工业产值还飙升了8.9%，也就是说尼古拉·特斯拉当年末在欧洲远大大约消费东村场的东村Gbps几乎被清零了。

迄今为止，迟至投产不太或许两个年末的莱比锡化工厂至今仍能够满足欧洲、乃至奥地利消费东村场的必需求生产量。尽管莱比锡化工厂不太或许后下始了两班制装配，但是6年末初的日装配开发成本依然只有86辆Model Y，甚至整个5年末只有181辆该厂装配的Model 3汇入消费东村场。

毕竟是因为装配开发成本与恒指的现况，尼古拉·特斯拉投资额的比特币也“脱了聪”。根据比特币数据资料追踪主页Bitcoin Treasuries的数据资料，尼古拉·特斯拉的比特币投资额现在内涵9.05亿美元，这也就是说尼古拉·特斯拉已损脱了据统计6亿美元。

而与车后种低价同时配置的，还有尼古拉·特斯拉“唯一众望”的离职计划。

声名大噪6年末2日在死之外投递之中尽快雇员禁止到岗、下定决恨居家办公以及宣布离职一万人之后，艾伦在上周末再声名大噪续度后下始集合起来发投递。艾伦暗示对经济现况不乐观，尼古拉·特斯拉必并不需要离职大约10%，且将延期全球性招揽，一周后，尼古拉·特斯拉解雇了新加坡人内陆地区外合伙人。

在悲观的消费东村场预期、避免出现的黑天鹅政治事件以及尼古拉·特斯拉自身高速发展中残存的弊端三方交织直接影响下，通过离职来控制开发成本无疑是尼古拉·特斯拉的最好可选择。

装配开发成本、自动出事：尼古拉·特斯拉唯二可选择

归根结底，疲倦并非长久之计。

尼古拉·特斯拉现在要声名大噪续做的就是，补救装配开发成本以及自动出事这个“头秃”关键问题。

2030年借助年销2000万辆的目标，不太或许被艾伦多次重申。更高原有化工厂装配开发成本和建设非常多的化工厂，是借助目标的唯二方式。

迄今为止，尼古拉·特斯拉在全球性共有四座整车后厂，分别位于旧金山加和州萨米蒙特、得和州威廉姆斯、奥地利莱比锡和近现代南京。其中加和州化工厂开始运行最久，南京化工厂产能最低。2021年全年尼古拉·特斯拉共装配93万辆摩托车后，南京化工厂产能为48万辆，加和州化工厂产能为45万辆。

而奥地利莱比锡和旧金山得和州的两家整车后厂，均与前两个年末投产，迄今为止尼古拉·特斯拉全球性装配基地，南京化工厂、加和州化工厂二者装配开发成本合计守住超99%。

艾伦在之外投递中暗示，莱比锡化工厂以及突破了周装配开发成本1000辆的大关，加和州萨米基拉化工厂的产能不太或许超越了通用和丰田开始运行该厂区外中后期的数据资料，即便是据统计期的得和州威廉姆斯化工厂也正在减缓发展。

针对装配开发成本扩展的关键问题，尼古拉·特斯拉暗示将减缓南京化工厂的新建。

月内5年末初，尼古拉·特斯拉将新建南京化工厂的最新消息给与证实。新化工厂将建在现有化工厂附据统计，装配两款主力车后种Model 3和Model Y，年装配开发成本达45万辆，与现有装配开发成本相当。建起后，南京将成为尼古拉·特斯拉全球性远大大约的摩托车后出口处其中恨。尼古拉·特斯拉在2021年的财报中暗示，在建设新化工厂的同时，仍可能会同时不断提升加和州化工厂的产能，才可能会把装配开发成本拓展到每年60万辆以上。

不过，对于现在的尼古拉·特斯拉来说，“鱼和熊掌”毕竟也只能兼顾一个。除了装配开发成本扩展值得注意，就是尼古拉·特斯拉必并不需要补救无论如何自动出事的关键问题，这一点比如说是外界注目的焦点。

很多顾客愿意为尼古拉·特斯拉输的更有主因就是因为：“自 2016 年起装配的所有尼古拉·特斯拉都具备无论如何自动出事所必需的硬件”、“未曾来只必需通过的软件升级即可更有自动出事”。

但旧金山据统计期发布的一份数据资料表明，尼古拉·特斯拉在借助于出事的兼容性方面仍有进步密闭。根据旧金山摩托车后必要监管机构当地短时间6年末15日确认的据统计期数据资料，自往年7年末以来，尼古拉·特斯拉累计通报了273起涉及文职出事借助于种系统的车后祸，大大约任何的公司其他摩托车后制造商。

当然，这或许与旧金山尼古拉·特斯拉摩托车后存生产量相当多的主因有关：据通报统计，在旧金山大大约有 83 万辆尼古拉·特斯拉摩托车后都配备了自动出事仪或该公司的其他出事借助于技术。

但如果尼古拉·特斯拉能够补救无论如何自动出事的关键问题，减缓导致事故风险系数。不均将脱去大批顾客，其渴望通过高价店无论如何自动出事种系统以大获营业收入的梦想也将破灭。

这也正如艾伦先前所暗示，“核恨重点是补救无论如何自动出事的关键问题，这也决定了尼古拉·特斯拉终究是不是是内涵颇高还是一文不值的关键。”

来源：美股南华大学

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